To TVJ. Отсканировал страницу по карбюратору
Зенит-Стромберг 175CDT.Увы,картинки не получились,только текст,неочищенный от грамматических ошибок ,но понять можно.
КАРБЮРАТОР "МЕРСЕДЕСА
Тот, кто покупает иномарку, чтобы ездить в России или другой республике Бывшего Союза, облегченно вздыхает, увидев под капотом знакомые очертания карбюратора: справлялись с ними на отечественных машинах, справимся и с этим! Однако карбюраторы, устанавливаемые, к примеру, на "мерседесах", принципиально отличаются от конструкций, привычных нам. О важнейших операциях их обслуживания рассказывает М. ГОРБАЧЕВ - механик, ежедневно имеющий дело с подобными приборами.
Речь пойдет о карбюраторе иЗенит-Стромберг-175СDТ". Его устанавливали на "Мерседес-Бенц-200" (W/123), -190 (У/201), (У/124), причем на первый из них - с 1980 года (им комплектовали новый мотор модели 102). До 1980 года .Мерседесе-200", -230 (У/123) ставили "ьтромберг*, имевший ряд конструктив-х отличий, о которых будет сказано
"Важнейшая особенность рассматрива-
* -
это карбюратора - устройство для из-
. мнения сечения диффузора, а также главная дозирующая система, состоящая из одного (главного) жиклера тоже переменного сечения. Она дает возможность плавно изменять качество и количество рабочей смеси, поступающей в цилиндры, а зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. Устроена она подобно карбюратору могоцнкяетного типа.
Сечение диффузора регулирует поршень, перемещающийся вертикально, а сечение жиклера - большая игла, закрепленная нижней части поршня. Двигаясь вместе с поршнем вверх или вниз, она входит острым концом в топливный жиклер, тем самым изменяя его сечение.
В верхней части карбюратора есть отверстие, закрытое пробкой, в котором находится масло, обеспечивающее плавный ход поршня. При очередном ТО нужно снять пробку и проверить его уровень. Для доливки использовать только специальное масло типа "Декстрон-АТРл (Аи"отвт1с Тгапшшыоп Р1шс1). Один из важнейших элементов, приводящих в движение поршень, - мембрана. Чтобы
добраться до нее, снимают верхнюю крышку карбюратора с креплением тремя винтами (рис. 2). Обнаружив разрывы в мембране, замените ее новой.
Периодически следует контролировать правильность регулировки на содержание СО в отработавших газах. Выполняют ее в такой последовательности. Пустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и выключите (температура масла должна достичь 65-75 С). Если на машине установлены кондиционер, автоматическая коробка, то кондиционер выключите, а селектор "автоматики" установите в положение нР". Выключите все потребители электроэнергии, присоедините стационарный тахометр и прибор для контроля СО в выхлопных газах (газоанолн-
Рмс. 1. Термовыключатель вентилятора 1в левом верхнем углу, отмечен стрелкой] легко узнать по вставке на красной пластмассы.
Рис. 1. Общий вид карбюратора в Зенит-
Стромберг -175СОТ". Под круглой верхнем крышкой установлена мембрана пневмо-прнвода.
Рис. 3. Под поплнко-вой камерон виден копти ч он, змрывв-ющнй внит датчика.
затор). Воздушный фильтр не демонтируйте. Пустите мотор и оставьте его работать на холостых оборотах.
Теперь проверьте герметичность впускного коллектора. Для этого кисточкой, смоченной в бензине, промажьте резиновую прокладку, иа которой установлен карбюратор, а также место соединения впускного коллектора с головкой цилиндров. Если в этот момент обороты двигателя возрастут, значит, впускной тракт подсасывает воздух помимо карбюратора. Определите негерметичное место, уплотните его. Снимите штекер с термовыключателя. Он расположен на специальном приливе головки блока, где находятся все датчики. Его легко найти по вставке из красной пластмассы в верхней части (рис. 1). Снятый штекер соедините проводом с "массой" - теперь дви-гатепь вентилятора системы охлаждения включен напрямую, чтобы в процессе регулировки температура жидкости не поднялась выше 100 "С.
Внимательно посмотрите на тяги дроссельной заслонки. Поблизости от пускового устройства, о котором речь пойдет ниже, есть два регулировочных винта. Одни из них (более длинный, расположенный ближе к моторному щиту) - как раз тот, которым устанавливают обороты холостого хода: 750-850 об/мин.
Для регулировки снимите защитный пластмассовый колпачок под поплавковой камерой и электромагнитным выключателем (рис. 3). Ключом "на 22" ослабьте контргайку; затем, вращая электромагнитный датчик рукой или тем ж* ключом, отрегулируйте содержание СО, ориентируясь по шкале газоанализатора: 1 +0,5 % на холостом ходу. Если вы пользуетесь шкалой датчика, имейте в виду: когда последний поднимает седло иголки главного топливного жиклере, смесь становится беднее. Вывертывая датчик, мы обогащаем смесь. После каждой подрегулировки не забывайте ипрогаэоваты* двигатель. При достижении требуемых величин затяните контргайку, поставьте на место пластмассовый колпачок (если удастся). Если не смогли надеть колпачок, не огорчайтесь: на работе прибора "то не отразится.
Вы познакомились с регулировкой карбюратора "3"ннт-Стромберг-175СОТи. Прибор, применявшийся на "мерседесах" моделей -200, -230 семейства У/123 до 1980 года, имеет следующие отличия. У .него нет электроподогрева впускного коллектора (последний во время холодного пуска подогревают выхлопные газы, направляемые заслонками в выпускном коллекторе). Заслонки приводятся в движение биметаллическими пружинами. Для регулировки содержания СО у этих карбюраторов под поплавковой камерой есть винт под торцевую головку "на В". Регулируют СО так же, как на более новых модификациях.
В заключение напомню, что воздушный фильтр (точнее, его сменный элемент) необходимо заменять через каждые 20 000 км, а при езде по пыльным дорогам - как можно чаще. Карбюратор Стромберг", описанный выше, оснащен довольно сложной системой для пуска двигателя без "подсосан, на "мерседесах" его просто нет. В этой системе бывают, к сожалению, неисправности, устранить которые под силу только специалистам. Для пуска мотора в холодную погоду перед тем, как включить зажигание, дважды плавно нажмите педель газа до у пора.
